4月17日，中國國際煤炭大會第二天，各路專家、學者圍繞進口煤、煉焦煤及煤炭運輸等話題進行演講和討論。
電煤進口量短期內將保持低位徘徊下行趨勢
大唐國際（香港）有限公司印度尼西亞分公司總經理 胡波
中國進口煤在國際煤炭市場中具有重要地位。從2011年超過日本成為世界第一大煤炭進口國后，已經連續四年位居世界煤炭進口量之首，占到世界煤炭貿易總量的25%以上。中國進口煤增長是世界煤炭貿易增長的最主要支撐，具有舉足輕重地位，任何內貿煤煤價變化都會對國際煤價產生很大的影響，現有“國際煤價看中國”說法。秦皇島煤價指數和環渤海指數已成為國際煤價風向標。
但隨著神華、中煤等大公司銷售優惠力度加大，內貿價格不斷降低，進口煤價格優勢不斷減小，特別是2015年2月份以后，兩者差距已不大，內貿煤不斷擠占進口煤份額。
目前，中國對進口煤調控力度空前，特別是2014年下半年以來，先后就關稅、商品煤質量管理出臺了相關辦法和政策來限制進口煤。從目前形勢看，未來一段時間內，預計中國會進一步加大進口煤調控力度，在限制進口煤使用、提高進口煤炭關稅、加大煤炭質量檢測等方面會進一步嚴格，進一步減少進口煤量，削弱進口煤對內貿煤的沖擊，加快“去庫存”進程。
隨著政策執行力度加大，進口煤面臨的政策不確定性加大，被退運等風險預期增加。2月27日一船被檢測出微量元素汞超標的朝鮮煤被退運就是一個例證，傳遞了政策信號，并有一定的示范和警示效用。
出口國調整其煤炭生產和出口政策，像出口大國印尼先后采取了出口許可證（ET）、出口信用證及調整資源稅率等措施，這些政策對其煤炭出口和中國進口電煤價格產生一定影響。
目前，電煤進口量低位徘徊下行，短期內將保持這一趨勢。2015年1-2月電煤進口量分別為1093萬噸和965萬噸，同比和環比都出現了大幅度下降。
根據當前電煤市場面臨的總體形勢及前兩2個月電煤進口量判斷，未來一段時間內進口量會繼續保持低位徘徊下行趨勢，預計月進口量在900萬噸左右，2015年全年電煤進口量在1億噸左右。
從當前總體形勢和趨勢看，2016年電煤進口量出現大幅度增加可能性不大，在進口量和價格上都不大可能出現V型反轉，短期內中國電煤進口將呈現L型趨勢。
我國焦炭出口具有較強的競爭力
中國煉焦行業協會會長 崔丕江
我國鋼鐵需求增長明顯減弱，據鋼鐵協會測算，2007年我國新增萬元生產總值，所帶動的鋼材消費為179公斤，2013年下降到147公斤，下降17.42%。焦化行業產能過剩嚴重，銀行惜貸、抽貸的情況在大部分焦化企業已經有所反映，企業資金緊張的趨勢正在加重。因此，2015年焦化企業所面臨的經營困境和殘酷的市場競爭狀況不會有根本性改變，大變革、大分化將進一步加劇。預計2015年焦炭產量將保持2014年的水平或略有減少，焦炭價格上漲條件不足，將呈現小幅波動或略有下降的狀況。
2014年焦炭出口856.16萬噸，同比增長83.25%，仍然保持較大增長幅度。焦炭出口平均價格200.89美元/噸，同比下降17.25%。從我國進口焦炭排前三位的是印度、日本和巴西，分別為222萬噸、212萬噸和63萬噸；從焦炭出口地區看，按照收發貨單位口徑統計，山西省出口焦炭最多，全年累計出口763.6萬噸，占出口總量的89.8%。雖然焦炭出口增量明顯，但僅占總產量的不足2%。焦炭出口價格下跌是國內外煉焦煤價格持續走低和國際市場需求有限共同作用的結果。
但是，我國焦炭的出口會有所期待。由于我國焦炭出口具有較強的競爭力，出口產品資金的回籠有保障，而且中國焦炭出口量89%來自山西，山西焦化行業通過調整重組，產業集中度和集約化經營的改善，以及貿易商的助力，可能會進一步開拓國際市場，增加焦炭出口量。根據2015年1-2月份焦炭出口超過163萬噸的情況看，2015年，中國焦炭出口量可能超過1000萬噸。
海運冶金煤成本將大幅下降
寶山鋼鐵股份有限公司總經理助理 張典波
2014年中國粗鋼（折合量）表觀消費量約7.38億噸，同比減少約2575萬噸，降低3.4%，為1996年以來首次同比下降2015年1-2月粗鋼ASC持續負增長，1-2月同比減少917萬噸，年化5500萬。
寶鋼認為當前正是中國鋼材需求的峰值，未來中國鋼材需求呈現分化，長材需求比例下降，板材需求比例上升。
據汾渭能源研究，隨著資源整合產能的釋放、2億噸的山西中南部鐵路通車、清費立稅煉焦煤成本降低、煉焦煤出口關稅取消等因素，預計2015年中國國內煉焦煤供應同比增7.5%。
預計2015年海運冶金煤供給：大礦增，小礦減，總體平穩。但隨著匯率貶值、油氣、運費下跌等因素，成本大幅下降。除印度外，預計2015年中國、日本等主要海運冶金煤需求仍然疲軟；但印度增量仍不及中日韓歐洲減量。
煤炭價格下降擠壓海運運費空間
中國租船有限公司高級項目經理 宋巖
油價對運費的走勢，既愛又恨；油價上揚短期內，能夠提振市場的運費水平，間接對船舶租金有促進的作用，但長期看，但當運費穩定在一定水平時，油價繼續上揚，將擠壓租金和其他成本的空間，對租金形成一定壓制；油價下行短期內，能夠降低船東的經營成本，減少燃油成本的支出，但長期來看，油價的下跌將拖累運費，從而也將會對租金和其他成本的增長空間形成打壓。每次煤炭價格下跌，運費有所抵抗，但難以扭轉大趨勢。
